Гололед - явление, когда корочка льда покрывает укатанный слой снега или непосредственно твердое покрытие дороги. Он образуется при потеплении в случае выпадения дождя, который на холодном покрытии дороги превращается в лед. В мягкую погоду наиболее часто обледенение дороги отмечается в пониженных местах и среди лесного массива (особенно на поворотах), а также на мостах. Весной в тихие солнечные дни верхний слой укатанного снега оплавляется теплыми лучами, и к вечеру появляется корочка льда; на затененных участках дороги она может образоваться и днем. Блестящие участки дороги и появление попыток заноса - признаки гололеда, его наличие подтверждается появлением заноса при торможении на скорости 10 км/ч.
На обледенелом покрытии коэффициент сцепления шин с дорогой снижается с 0,6-0,8 до 0,1-0,2; остановочный путь увеличивается в 6-7 раз, а сила, удерживающая автомобиль на заданной траектории, снижается в 4-6 раз. В таких случаях выполнение маневров, простых в обычных условиях, становится трудным или даже невозможным.
Наибольшую опасность представляет возникновению бокового скольжения, которое всегда чревато заносом (чаще ведущих колес). Оно обусловлено разностью сцепления колес с дорогой в силу неравномерного давления в шинах, разности; износа протекторов, неодинакового профиля дорожного полотна, неодновременного действия тормозов, а также при резких нажатиях на педаль тормоза или газа.
Основными положениями безаварийного вождения автомобиля в гололед являются: плавность, исключающая крутые повороты руля и резкие разгоны или торможения; безопасная скорость, гарантирующая устойчивое прямолинейное движение; дистанция, обеспечивающая возможность маневра; осмотрительность, позволяющая предвидеть необходимость остановки и изменения скорости или направления, и обязательный отказ от движения накатом и торможения с выключенным сцеплением.
На ровной местности при выезде на обледенелый участок нельзя резко сбрасывать газ и пользоваться тормозами - выход в плавном снижении скорости до безопасной. Не следует выезжать на обледенелый участок с выключенным сцеплением, так как последующее включение его может привести к заносу.
Нежелательным маневром в гололед является обгон, который можно производить только при полном отсутствии помех. Выходя на обгон, водитель должен соблюдать строгую последовательность в выполнении того сложного, а в условиях гололёда особенно опасного маневра. После перестроения нужно убедиться, что водитель обгоняемой машины видит Вас и уступает дорогу, и только тогда увеличить скорость и обогнать. После обгона перестроение производится в обратном порядке.
Буксировка в гололед не разрешается, потому что возможно сползание автомобиля вбок даже при прямолинейном движении по горизонтальному участку дороги. Буксировать можно только после принятия дорожной службой мер для безопасности движения или естественного восстановления нормального состояния проезжай части.
При гололеде пользование тормозами характеризует квалификацию водителя - излишние торможения не только повышают психическое напряжение и увеличивают износ агрегатов и расход бензина, но и являются основной причиной заносов автомобиля, которые нередко заканчиваются опрокидыванием или столкновением. На скользкой дороге заблокированные колеса выполняют только роль опоры и не участвуют в управлении автомобиле. Наибольшая сила сцепления колес с дорогой возникает не при полной блокировке, а при вращении их у границы блокировки. В этом случае тормозной путь самый короткий, однако тормозить на пределе блокировки очень рискованно даже для опытного водителя, ибо переход к блокировке неизбежно вызовет занос. Наиболее эффективным является импульсное торможение, суть которого в следующем. Не выключая сцепления, плавно сбрасывается газ и делается три-четыре коротких и легких нажатия на педаль тормоза, работавший двигатель в этом случае помогает избежать полной блокировки колёс. С каждым нажатием на педаль тормоза гасится скорость, и в то же время инерция не даст начаться заносу, а в случае юза с отпуском педали колеса вновь сцепляются с дорогой. После снижения скорости до 15-20 км/ч автомобиль притормаживается до остановки.
Резкое торможение допускается только при крайней необходимости в экстренных случаях, когда возникает угроза аварии или несчастного случая. Однако, если тормозной путь больше расстояния до препятствия, то нужно выбирать меньшее зло - направлять машину в придорожный сугроб, за кювет. Глубокий снег и мелкие кусты погасят инерцию машины. Чтобы исключить развертывание и опрокидывание машины, уходить с дороги нужно под углом 30-40°.
Среди причин, вызывающих тяжелые дорожно-транспортные происшествия зимой, ведущее место занимает занос - разворачивание автомобиля с последующим выбрасыванием его на обочину или на полосу встречного движения. Занос обычно начинается при выходе из поворота или при блокировке колес тормозами. При этом заносит ведущие колеса, разворачивает в обратную сторону автомобиль и выбрасывает его на обочину, где, наткнувшись на препятствие, он опрокидывается. В борьбе с заносом главное не допустить его, так как остановить начавшийся занос дело не легкое, даже для искусного водителя. При начавшемся заносе необходимо сохранить управляемость автомобилем, поэтому нельзя трогать тормоза и сцепление, нужно уменьшить подачу газа для сохранения минимального тягового усилия (автомобиль сохраняет управляемость), рулевое колесо резко повернуть в сторону заноса (передние колеса будут катиться, а не скользить). После этого автомобиль хоть и будет двигаться боком, но вращение его вокруг вертикальной оси прекратится. Как только прекратится занос, руль тут же вернуть обратно, иначе занесет в другую сторону.
Первопричина заноса - скорость, для выбора которой готовых рецептов нет, и тормоза, которые в сложной ситуации неопытный водитель рефлекторно выжимает до отказа. Гололед не страшен, если ему противопоставить осторожность и плавность в управлении, повышенное внимание и, главное, безопасную скорость.
