Сухой свежевыпавший снег всегда рыхлый, и слой его не бывает толстым. На твердом покрытии он почти не оказывает сопротивления качению, так как хорошо вминается и не способствует юзу, если протекторы не очень изношены.
В оттепель выпадает мокрый снег. При небольшом слое колеса достают дорогу, однако управление автомобилем несколько усложняется. Толстый слой мокрого снега повышает сопротивление качанию, колеса не полностью продавливают снег и скользят - управление требует повышенного внимания, особенно на поворотах и при торможении; приближение к обочине ближе, чем на 0,5 м опасно сползанием в кювет.
Лежалый снег на дороге, пока не укатан, не создает затруднений, но, уплотняясь под колесами, он образует прочное равномерное покрытие с коэффициентом сцепления 0,2-0,3 и тормозной путь возрастает при скорости 30 км/ч до 15-20м, а при скорости 60 км/ч до 40-60 м.
Вьюги и метели образуют на дороге снежные заносы и перемёты, тактика преодоления которых зависит от их ширины и глубины.
Неглубокие заносы шириной 3-6 м преодолеваются за счет инерции сходу под прямым углом на скорости, исключающей начало заноса. Глубокие заносы приходится разгребать. Широкие переметы преодолеваются на малой скорости по середине дороги, чтобы автомобиль не стянуло в кювет. Если с увеличением сопротивления машина начнёт терять скорость (зарываться), не торопитесь давать газ до предела; автомобиль может забуксовать, ведущие колеса выроют глубокие ямы, и тогда без посторонней помощи не обойтись. После остановки машины нужно отъехать несколько метров назад - колея уплотнится, и можно все начинать сначала. И так вперед шаг за шагом, пока перемёт не будет преодолен.
Ну, а если автомобиль застрял и ни взад, ни вперед? Не рассчитывайте на мощность двигателя: чем дольше буксование, тем глубже погружение ведущих колес. О таких ситуациях говорят, что надежда на искусство вождения, а спасение в лопате. Попытайтесь выехать на самых малых оборотах. При безуспешности - расчищайте снег на 0,5-1м и спереди и сзади, наденьте цепи или подложите ветки. Решение задачи значительно облегчается даже усилиями одного человека, толкающего машину сзади (при толкании сбоку теряется до 60% усилии).
Если автомобиль сел нижней частью корпуса и задним мостом, выгребайте снег из-под кузова, чтобы обеспечить выезд назад. Используйте метод раскачки, но не допускайте пробуксовки.
Не пытайтесь объезжать застрявший автомобиль: можно оказаться в кювете, лучше помогите своему коллеге.
На грунтовых дорогах большую помощь оказывают цепи и грунтозацепы. Большие заснеженные участки нужно обследовать пешком: под снегом могут быть глубокие колеи, которые не бывают прямыми и ровными, двигаясь по таким дорогам, легковые машины гребут снег, который с заходом солнца смерзается в плотную массу и становится труднопреодолимым. Разъезды со встречным транспортом на таких дорогах могут составлять целые события.
Снежная целина для легкового автомобиля доступна при толщине снежного покрова не более 20см. Перед выездом на нее нужно проверить путь движения, выбирая возвышенные и открытые участки с минимальным количеством снега, без резких поворотов, подъемов и крутых спусков. Нужно убедиться, что нет ям, валунов, пней, поваленных деревьев и т.д. для увеличения опорной поверхности колёс, нужно снизить давление в шинах. Однако нельзя снижать давления в обычных шинах, имеющих многослойный кордовый каркас.
Цепи надевать воздержитесь: по рыхлому снегу колеса, вооруженные ими, легко зарываются, двигаться нужно на низших передачах без остановок и переключений со скоростью не более 20км/ч, чтобы не испортить приспущенных шин. В мороз значительно затруднена езда по насту (снежному покрову в несколько слоёв), так как мелкий настовый снег высыпается в колею, не уплотняясь. На снежной долине очень важно не забуксовать. Нужно вовремя остановить машину, отъехать назад и попробовать с разгона или расчистить траншею. Перед спуском следует лишний раз убедиться, что машина не зароется в глубоком снегу у подножья (назад на подъем не отъехать!).
